T&J untuk Pekerja Kereta Api

1. Masalah apa yang harus dipertimbangkan saat menetapkan nilai superelevasi rel luar?

Jawaban: Premisnya harus untuk memastikan keamanan berkendara. Superelevasi rel luar tidak boleh terlalu kecil. Perlu dipastikan bahwa saat kereta melintas dengan kecepatan lebih tinggi, tidak akan terjadi kecelakaan tergelincir dan terguling akibat gaya sentrifugal; superelevasi rel luar tidak boleh terlalu besar. Gaya sentripetal dihasilkan selama kurva, bahkan jika ada angin samping, tidak ada bahaya terbalik ke dalam.

 

2. Pemeliharaan garis mulus harus "satu poin", "dua-jelas", "tiga-tes", "empat-tidak-melebihi", "lima-tidak-pergi". Apa isi spesifik dari "lima jangan pergi"?

Jawaban: Jangan pergi tanpa mengisi track bed, jangan pergi tanpa tamping setelah operasi, jangan pergi tanpa mengatur pemeriksaan kembali, jangan pergi jika kualitas saluran tidak memenuhi standar operasi, dan jangan pergi sampai tidak normal situasi terjadi.

 

3. Apa itu kurva vertikal?

Jawaban: Saat mengubah dari satu lereng ke lereng lainnya pada penampang memanjang, atau menghubungkan lereng datar dengan lereng, ketika perbedaan aljabar lereng lebih besar dari nilai tertentu, bagian tengahnya juga harus dihubungkan dengan kurva. Kurva semacam ini umumnya disebut kurva vertikal.

 

4. Apa persyaratan dasar untuk meluruskan kurva dengan metode tali?

Jawaban: ⑴ Jika garis lurus di kedua ujung kurva berada dalam arah yang buruk, maka harus diperbaiki terlebih dahulu; ketika garis lurus antara kedua kurva pendek, dapat dikoreksi pada saat yang sama dengan kedua kurva.

⑵Ukur dengan penggaris baja pada rel untai luar, dan tetapkan titik pengukuran setiap 10m (apakah kepala dan ekor kurva berada pada titik pengukuran tidak dibatasi).

⑶ Dalam kondisi gaya angin rendah, ukur vektor positif dari setiap titik pengukuran dengan menarik tali, ukur 3 kali, dan ambil nilai rata-ratanya.

⑷Hitung jumlah saluran sesuai dengan metode tali, dan tidak disarankan untuk menyesuaikan vektor positif rencana dalam jumlah besar untuk mengurangi jumlah saluran selama perhitungan.

⑸Atur tumpukan pengaturan jalan, dan tekan tumpukan untuk memutar jalan.

 

5. Apa itu kurva "kepala angsa"? ​

Jawaban: "kepala angsa" dari kurva berarti bahwa kepala atau ekor kurva menyimpang dari posisi bidang yang tepat, menonjol keluar dari kurva, dan melampaui garis lurus untuk membentuk kurva terbalik kecil, yang terlihat seperti " kepala angsa".

 

6. Apa itu "cerat" sambungan?

Jawaban: "Spout" berarti sambungan rel pada kurva meninggalkan posisi busur yang tepat dan menjorok ke luar kurva.

 

7. Bagaimana superelevasi maksimum sebenarnya dari kurva ditentukan?

Jawaban: Tinggi super maksimum yang sebenarnya tidak boleh lebih dari 125mm pada satu baris. Itu tidak boleh lebih besar dari 150mm pada garis ganda.

 

8. Bagaimana ketidakseimbangan under-superelevation dan over-superelevation diperbolehkan?

Jawaban: Superelevasi yang tidak seimbang tidak boleh lebih besar dari 75mm, dan tidak boleh lebih besar dari 90mm dalam kondisi sulit, tetapi superelevasi 90 (tidak termasuk) hingga 110mm yang telah ditetapkan dalam keadaan khusus tertentu dapat dicadangkan untuk sementara. , tetapi harus dimodifikasi secara bertahap; superelevasi yang tidak seimbang tidak boleh lebih besar dari 30mm, dan tidak boleh lebih besar dari 50mm dalam kasus yang sulit, dan tidak boleh lebih besar dari 70mm dalam beberapa kasus khusus di mana kecepatan yang diijinkan lebih besar dari 160km/jam.

 

9. Bagaimana kesalahan total rel jalur biasa ditentukan?

Jawaban: Sambungan rel harus diatur secara merata. Kesalahan total sambungan rel per kilometer garis tidak boleh lebih besar dari 80mm untuk bagian rel 25m; dan tidak boleh lebih besar dari 160mm untuk bagian rel 12,5m. Celah rel sambungan isolasi tidak boleh kurang dari 6mm.

 

10. Mengapa perlu dilakukan pemeriksaan sambungan rel?

Jawaban: Ukuran standar sambungan rel harus dihitung dan ditentukan sesuai dengan rumus yang diatur dalam "Aturan Perbaikan Jalur Kereta Api". Jika celah rel terlalu besar, tidak hanya akan menambah benturan dan hambatan ekstra saat kereta melintas, dan mempercepat penghancuran struktur rel, tetapi juga dapat membengkokkan atau menggeser baut belat saat suhu turun. Jika celah rel terlalu kecil, lapisan buta akan terbentuk saat suhu rel naik. Pada saat ini, ketika suhu rel terus naik, banyak tekanan akan dihasilkan di dalam rel, dan rel dapat mengembang.